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《叶尔羌河》视听交响音乐会举办

　　方 芬

　　70分钟，10首曲目，13米超高清大屏，80人交响乐队。日前，《叶尔羌河》4K超高清纪录片视听交响音乐会在上海SMG广电剧场举办。纪录片《叶尔羌河》的精彩画面与上海爱乐乐团的现场演绎，为观众带来视觉与听觉的双重盛宴。

　　《叶尔羌河》4K超高清纪录片视听交响音乐会现场。主办方供图

　　在中国的最西部，喀喇昆仑山巍然耸立，冰川融雪汇成了叶尔羌河。它在茫茫大漠、巍巍山岭之间肆意流淌，点缀出一片片绿洲。《叶尔羌河》由上海广播电视台纪录片中心制作，以铸牢中华民族共同体意识为创作主线，运用4K超高清技术手段，深入挖掘叶尔羌河流域的自然风光、历史文化和现代发展，讲述大美新疆的动人故事。业内专家认为，该片捕捉时代脉搏，铺展出各民族交往交流交融的画面，将自然与人文细腻交融，以诗意的叙事风格为中国纪实美学开拓了新境界。

　　为了此次音乐会，《叶尔羌河》创制团队对1000小时的海量素材重新进行整理筛选与剪辑加工，邀请青年作曲家龚天鹏进行创编，为每个视频片段设计相应的音乐配置，形成了一套风格迥异、氛围感十足且时长适宜的曲目演奏版本。上海爱乐乐团组建80人的乐队进行演奏，使声画相融，相得益彰。主题音乐作为序曲，带领观众通过镜头快速领略新疆风光。组曲中，庄严肃穆的曲调凸显雪域高原的神秘莫测；苍凉辽阔的音律与浩荡沙海巧妙呼应；温润而舒缓的旋律仿佛让观众看到奔涌向前的叶尔羌河滋养了万物生机；恢弘昂扬的节奏宛若茂盛茁壮的胡杨林依着河流肆意生长；轻快欢愉的鼓点模拟出小动物的憨态可掬；悠长空灵的乐声与新疆悠久的历史、灿烂的文化互相映衬，给人以美的享受。

　　音乐会现场的600多名观众身临其境地沉浸于那片古老而又充满活力的土地。此次音乐会还进行同步直播，线上音乐会触达亿万用户。

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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）